白叟失掉代步车后

liukang20241天前吃瓜科普575

图片来历：视觉我国

经济观察报记者田进李静 在北京南六环外，67岁的张东旭简直每天都会开着他的“老头乐”络绎于村内和邻近的集市与商超之间，这也是村里许多白叟的固定行程。每天早晨，在村口均匀每半小时就能看到一辆“老头乐”驶过，随之而来的便是扬起的一阵阵尘埃。

至今，张东旭现已具有六年的“老头乐”驾驭阅历。他寓居的村庄间隔最近的地铁站良乡大学城站大约有8公里的间隔。出了村庄，沿着京深路向北行进，旅程两边布满了林林总总的“老头乐”和“三蹦子”。每隔几天就要赶一次大集的张东旭都会骑上他的“老头乐”沿着南六环行进3.5公里，而这只需求不到十分钟的时刻。

张东旭说，“老头乐”的最大优势在于“夏日防晒，冬季防风”。现在，只需出门，他就离不开这辆车。尤其是当需求在集市上购买一些较重的东西，比方一袋白菜、一捆大葱或一袋大米等，他都能够直接将车开到货摊前，让摊贩帮助搬上车。

“咱们哪有什么力气扛着几十斤的东西来回坐公交呢？”张东旭说。

“老头乐”作为一个俗称，专业表述为低速电动三轮车或四轮车。关于许多晚年集体而言，它最大的优势便是无须上车牌或运用驾照，易于上手且适用于刮风下雨等气候。从一线城市到全国各地的村庄区域，“老头乐”曾风行一时。智研咨询发布的《2023-2029年我国电动三轮车职业商场运转格式及开展战略剖析陈述》显现，2021-2022年，我国电动三轮车产值别离达1305万辆和1404万辆（包含载货电动三轮车、载人电动三轮车和特种车辆）。

与之相伴的是，许多“老头乐”上路行进常被批判为“马路杀手”。每个“迟早顶峰”在城市机动车道上，各种没有安全带、安全气囊等防护办法的“老头乐”络绎其间，给交通带来了巨大的安全隐患，也给城市交通办理带来了许多难题。

2019年公安交管部分发布的数据显现,2013-2018年，因晚年代步车引发的交通事端83万起。其间构成1.8万人逝世,18.6万人受伤。据北京市交管部分计算，2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事端中，有85%的驾驭人从未接受过驾驭训练。

在裹挟着争议与需求的布景下，2021年7月，北京市交通委员会等五个部分联合发布的《关于加强违规电动三四轮车办理的布告》提出，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行进，不得在旅程、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行进或停放的，法律部分将依法查处。

违规电动三、四轮车是指未经工信部答应出产，未列入《旅程机动车辆出产企业及产品公告》，车辆功用不契合机动车安全技术规范，运用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。这意味着，当时市面上许多的“老头乐”是违规车辆。

依照方针规定，张东旭的“老头乐”运营寿数将在两个月后正式完结。即便他能够依法挂号收取机动车牌证并具有相应的三轮电动车驾驭证，依照“北京市六环路（含）以内旅程制止正三轮摩托车行进”的交通规则，张东旭也不能再打破六环前往邻近的集市或地铁站。

当谈及两个月后日常出行或许又要回到六年前的日子时，张东旭说：“从村头走到村尾都得十几分钟。赶个集，需求先走近一公里到公交站，再搭乘公交车历经四站地，然后还得再走500余米。没了电动车，便是如此费事。今后或许会在村里偷偷开，假如碰上方针查得严，就只能削减出门次数。”

现在在全国层面，安徽、江苏、湖南等地的多个城市正在加强对晚年代步车上路的严厉管控。这一办法使得“老头乐”的生存空间在这些区域逐步被蚕食。在这一过程中，晚年人的出行难题进一步突显出来。

“老头乐”大限临头

在间隔北京“老头乐”制止上路还有60余天之际，寓居在南四环的71岁李春华现已提早将她的“老头乐”交还给收回点。

关于她而言，这是一笔合算的账。通过收回途径，她拿到了800元的车辆收回补助款以及260元的车辆折旧费，这样的收回价现已超越了最初她在街市上置办这辆二手车的本钱。收回点作业人员给她的反应是：9月车辆收回补助款仍是1000元，接下来还会逐月递减，到最终或许会降低到200元。

坐落北京市朝阳区大屯大街的一家连锁电动车门店的出售人员陈丽表明，电动三轮车的收回顶峰期是在本年的六七月份。那时，他们每天能够收回好几辆电动三轮车。许多年轻人会骑着家里白叟的“老头乐”来到店里进行收回。年头，邻近的电动车出售门店就被要求粘贴一份关于2024年1月1日制止电动三轮车上路的告知。

陈丽地点的门店除了售卖两轮电动车，还提供电动三轮车收回服务。该出售人员说：“门店不能暗里收回转卖电动三轮车，而是起着代收功用，1000元/辆的补助金额也是政府部分付出，每天晚上政府部分会组织车辆拉走收回的电动三轮车。因为没有路权，不论车辆是否有棚顶，下一年根本一切电动三轮车都将被筛选。”

现在，在陈丽的电动车门店邻近的小区，现已难觅“老头乐”的影踪，她每周能收回的电动三轮车也寥寥无几。

从前，每个作业日下午3点，李春华都会骑着电动三轮车奔驰在四环辅路上，风雨无阻地前往自己孙子地点的校园。这段约3公里的旅程她一般只需10多分钟。虽然比不赢外卖小哥的速度，却远胜于自己骑自行车。

在曩昔很长时刻里，这辆“老头乐”不只成为了她的“得力助手”，还载着她去过许多地方。她骑着它去超市购买米面粮油，到花卉商场挑选鲜花绿植，去蔬菜大棚购买生果蔬菜，她也会骑着这辆车往复于自己家和儿子家，帮助预备晚餐，取送物品。在李春华眼中，这辆“老头乐”就像她的“第三条腿”。

多年的电动三轮车驾驭阅历，李春华从未购买过任何相关稳妥，也没有一次被处分的阅历。碰到直行需求绕路时，她会常常逆行开车，一起避开迎面而来的车辆和行人。

没有了这辆三轮电动车之后，各种出行问题渐渐显现出来。因为李春华心脏从前接受过支架手术，无法接受过多的劳累，现在从家里走到大院门口的几百米，都足以让她感到疲乏，更甭说走到更远的商超或许走路去接孙子。

在李春华寓居的宅院里，一些上了岁数的晚年人简直都遇到了类似的问题——子女上班“朝九晚五”，日常接送孩子的使命往往由家中白叟担任。关于他们而言，上了岁数蹬不动自行车；两轮的电动自行车，不方便把握平衡或转弯。“三轮电动车远比两轮电动车安全。”李春华说。

在北京六环外，一旦失掉三轮电动车，白叟的出行难题进一步凸显出来。因为商超愈加涣散，晚年人需求步行或乘坐其他交通东西前往，增加了出行的不方便和困难。

从最开端买“老头乐”到近期北京违规电动三轮车制止上路进入最终期限，张东旭的儿子都在劝说他不要骑行“老头乐”上路行进，加上村子邻近公路交游的渣土车、卡车比较多，安全隐患更大。

但争辩之后，仍旧都是张东旭取得最终的成功。他说，儿子儿媳都在北京市中心寓居，只需周末回来看看。日常买菜、治病都得靠自己和老伴两人。“尤其是现在冬季来了，略微囤点菜就离不开电动三轮车，去邻近的社区医院治病买药也是如此。因为寓居在村里，加上只需两三公里的路，线上线下都很难打到出租车。”

通过儿子的退让，张东旭被答应在马路边低速行进，并防止横穿马路。可是，车身多处剐蹭和洼陷的痕迹，提醒了这辆“老头乐”从前遭受过屡次事端。张东旭说，“时刻久了，或多或少都会遇到一些小事端。但这车廉价，磕磕碰碰也不疼爱，只需电瓶不坏就不需求修理。便是开快了今后，碰到障碍物或许略微转弯，就很简单剧烈波动乃至翻车。”“或许在冬季，去村里串个门都得考虑考虑。年岁大了，在路上吹风十几分钟，就很简单伤风、关节痛。”张东旭表明。

衍生成村庄区域的必需品

在高世英所寓居的湖南省吉首市下的一村庄，具有一辆电动车（包含三轮与两轮电动车）成为了近几年村庄家庭的“标配”。

每天早晨7点，高世英和周围几个村的白叟会像潮水般从各个村庄旅程集聚到城市旅程，构成一支壮丽的电动车大军。他们沿着城市旅程骑行约一公里，就能抵达坐落城乡交界处的幼儿园。下午4点半，他们又会像落潮一般，各自散去，回到周围的村庄。

在电动车还没有在周围村落遍及之前，村里白叟、小孩最常乘坐的东西是如摆渡车一般往复于村口至城区鸿沟的七座“黑车”，3公里的旅程收费3元，一般需凑满3人以上才干动身。略微远一点的村庄，则需求行走1-2公里，再乘坐“黑车”。

三年前，双胞胎孙女开端上幼儿园后，接送孩子成为了高世英家里的首要难题。因为儿子儿媳在城区开店，每天都需早出晚归，彻底没时刻接送。而幼儿园150元/月的校车接送服务，高世英也觉得颇不合算。“假如是走路接送孩子，单程三公里的旅程加上交游的私家车，两个孩子更是彻底照料不过来。”

为此，她花费了3000元置办了一辆三轮电动车。尔后，这辆“老头乐”的第二排稍长的座椅成为两个孩子的专属方位，这也是村里许多白叟处理接送孩子难题的途径。现在，三轮电动车在村里50-70岁的白叟集体中现已十分遍及了。

在前往幼儿园的旅程中，高世英只通过一个带有红绿灯的十字路口，她知道“红灯停绿灯行”的交通规则，但并不清楚马路上不同色彩虚线、实线意味着什么，乃至未上过学的她连字都不知道。可是，这些都不影响她驾驭着“老头乐”上路行进。

她说，电动三轮车不需求人力坚持平衡，只需学会旋转油门、转方向盘两个动作即可。她自己试驾半响，现已能够载着孩子往复于校园之间。

在高世英眼中，这辆电动车的优点是能够接送孩子、上街买菜，出行本钱更低，而且能到处随地动身，不需求像曾经那种等“黑车”。整个市区面积并不大，骑车半小时就能抵达市区三甲医院、线下水电费交纳处以及大型商超等。在上坡路段或下雨天，晚年人走路跌倒的危险很大，骑车反而更安全。

高世英的“老头乐”因为没有车牌等手续，并不契合上路规范。当地交管局一位作业人员告知记者：“不论是网购仍是线下购买的电动三轮车，都需求到车管所核验是否契合国家相关规范才干发放车牌。一般状况下，载人的电动三轮车很难满意相关规范。而且驾驭人需求具有D驾驭证。”

小学、幼儿园正在一点点远离高世英地点的村庄。十年前，村里还有一所小学和一所幼儿园，她的子女只需走路十几分钟就能上下学，也无须老一辈接送。但后来两所校园都被强制关停，离村最近的幼儿园坐落城乡交界处，最近的小学则是间隔村里约十公里的市区小学。

近几年，当地的交通办理部分现已和高世英们构成了一种默契——在节假日或许一些特别时刻段，交通办理部分会对电动三轮车查得比较严厉，这时高世英们会尽量不开到城区。其他时刻段只需不直接停放在旅程两边，“老头乐”就根本能够安然无恙。

记者问询吉首市多家电动车出售门店，反应的观念均是：当时，新、旧三轮电动车均有售卖。两轮电动能够直接帮助上车牌，三轮车则需求去车管所。但也能够挑选不上牌，三轮电动车在村里开就彻底没事。

无法添补的空缺

10月25日下午5点10分，在坐落北四环的一所小校园门前，像平常相同，迎来了家长接送孩子放学的交通东西“博览会”。

当天，张慧让小儿子站在两轮电动车前的踏板，让大女儿爬上自己死后的座椅，便向家驶去。放眼望去，周围像张慧般不佩带头盔，选用两轮电动车接送孩子的家长并不罕见。而且，这些“老头乐”简直都已加装上了摩托车防风罩。

作为一名小型汽车驾照具有者，张慧深知这样的做法其实是违规的，但也不得已而为之。她说：“总共两公里的旅程，孩子上了一天学，真实不忍心让他们走路回家。假如开车接送，光找停车位就很费事。”

攀谈间，也不乏家长直接让孩子坐在同享自行车前筐的状况。校门口双向四车道也被停放的轿车揉捏成双向两车道，接送孩子的自行车、电动车在其间左右络绎。

关于这样的放学的场景，张慧早已习气。她说，两年前，每到放学，校门口的交通秩序更乱。两边的人行道必定停放着许多来接孩子的“老头乐”，骑两轮电动车的一般都得略微躲避一下他们。

跟着“老头乐”的消失，各种代替方法正在衍生出来。

在社区推行三轮电动车下一年将制止上路的信息后，李春华和其他白叟常常集聚在一起评论没有合适晚年人的代步东西后该怎么办。李春华说：“接送孩子大不了能够提早动身，走累了歇一歇。可是日常买米买面去超市，没有个代步东西就像断了‘一条腿’。子女和自己又不住在一起，总不能事事费事他们，真得很忧愁。”“为了保证公共安全，在撤销没有车牌的三轮电动车一起，能否给咱们一个其他选项，比方能够合规上车牌的车辆？”李春华说。

一些晚年人现已开端谋定而后动，前往邻近的驾校咨询增驾方针，以考取合规的驾照。可是，因为北京的交通规则约束（三轮电动车只允许在六环外驾驭），李春华以为自己不太或许去驾校考取这类车牌，“我住在四环，六环外能开，没有意义”。但关于之后怎么，她也没有更好的处理办法。

关于高世英而言，没有了三轮电动车，她在村庄的出行规模将大大缩小。

高世英说，在村庄，电动三轮车的用处十分广泛，即便不答应上路，许多白叟仍然会挑选购买并骑行。“村里的老头老太太根本都不认字，考摩托车驾照难于登天，也买不起更贵的车，两三千元的‘老头乐’是最好的挑选。”

假如接下来面对严查，她幻想的处理办法是先驾驭电动三轮车行进两公里村庄旅程，然后再下车步行。高世英表明：“为什么两轮电动车就能正常上车牌。外卖骑手的速度比咱们更快，在市区闯红灯、横跨马路也不会被处分，为什么偏偏就盯上了三轮电动车呢？”

现在，高世英现已把接送孩子当作自己的一项作业。她说，村庄白叟挣不到什么钱，接送孩子、煮饭便是对一个家庭最大的奉献，也能尽量给子女削减担负。在村子里，一些七十几岁的白叟，也在坚持接送孩子上下学。

从全国多地公布的方针来看，与北京类似，各地在约束电动三轮车上路的一起，也给予了6个月至一两年的缓冲期。

张东旭说：“下一年1月份，正值村里人囤菜的时节。假如电动三轮车不能再上路，真实无法幻想那些腿脚不方便的白叟该怎么办？到那时，对立或许会愈加凸显出来。”

（文中陈丽、李春华系化名）

告发/反应